Harry Roesli
HROESLI@BDG.CENTRIN.NET.ID

ADA seorang berinisial “de” menulis di sebuah koran daerah. Pak “de” ini mengajak kita menyimak, jikalau 210 juta penduduk Indonesia dikurangi 36 juta pengangguran dan 60 juta pensiunan, lalu 36 juta anak balita dan anak sekolah, maka sebenarnya tersisa 88 juta penduduk Indonesia yang bisa dikatakan bekerja.

Ambil saja sekitar 70 juta adalah pegawai negeri, maka tinggallah 18 juta yang bekerja. Dari sisa jumlah tadi dikurangi 8 juta WNI yang bekerja di luar negeri sebagai TKI dan TKW, maka kini sisanya tinggal 10 juta yang bekerja.

Dari jumlah 10 juta tadi, ternyata 9.200.000 orang bekerja di sektor nonprofit seperti LSM dan partai- partai, jadilah tersisa 800.000 orang yang bekerja. Anggaplah yang sakit terbaring di rumah sakit (di seluruh Indonesia) sebanyak 165.000 orang sakit tifus, 200.000 orang sakit virus macam-macam, 100.000 orang sakit karena mengungsi, dan 300.000 orang lainnya pura-pura sakit karena korupsinya sedang diperiksa kejaksaan.

Maka tersisalah 15.000 orang saja yang bekerja. Departemen Kehakiman mencatat ada 14.998 orang yang hidup di penjara. Jadi tinggal dua orang saja yang bekerja, yaitu saya dan Anda, dan pekerjaan Anda ternyata hanya duduk-duduk membaca tulisan ini. Jadi angkatan kerja di Indonesia hanya satu orang, yaitu saya!!

DENGAN data kacau di atas, maka tidak bisa disalahkan kalau pemerintah ngotot untuk membeli pesawat Sukhoi sebanyak 4 unit dan helikopter sebanyak 2 unit.

Nah dengan membeli Sukhoi 4 unit dan heli 2 unit, maka yang bekerja di Indonesia tidaklah saya sendirian. Karena minimal 2 unit Sukhoi yang tipe SU30 memerlukan 4 pilot, karena ini adalah pesawat jenis pilot tandem. Lalu yang tipe SU27 memerlukan 2 pilot, sedangkan heli tipe Mil-M35 per unitnya memerlukan 3 orang awak, jadi 2 unit memerlukan 6 orang. Dengan begitu angkatan kerja bertambah 4 pilot SU30, 2 pilot SU27, 6 orang awak Heli Mil-M35, total 12 orang.

Jadi kehadiran Sukhoi dan heli membuat angkatan kerja menjadi 13 orang dengan saya! Bukankah ini sebuah terobosan? Belum lagi dihitung awak darat yang merawat pesawat-pesawat tadi, minimal 2 orang dikali 6 unit, berarti 12 orang. Artinya, Sukhoi dan heli telah berhasil menaikkan angka angkatan kerja di Indonesia, dari satu orang (yaitu saya, seperti pada awal tulisan) menjadi 25 orang.

Soal mahal atau tidaknya, itu relatif. Yang pasti keberadaan Sukhoi dan heli itu untuk niat mulia, yaitu menjaga NKRI. Siapa-siapa yang yang mbalelo terhadap NKRI nanti- nanti tinggal di-”Sukhoi” saja, iya kan!

Mahasiswa demo, tidak usah pentungan, langsung di-”Sukhoi” saja. Buruh demo, tidak perlu ditembaki peluru karet, langsung di-”Sukhoi” saja. Petani demo, tidak perlu dipukuli, langsung di- “Sukhoi” saja. Bahkan jika ada yang tidak setuju dengan mahalnya biaya pendidikan, ya di-”Sukhoi” saja. Kalau ide teman saya supaya sunatan massal lebih cepat dan hemat, suruh saja anak-anak yang mau disunat itu berbaris telanjang, lalu ditembak oleh Sukhoi. Pasti dalam tempo lima menit tersunat lebih dari 1.000 anak. Karena konon memang dana untuk membeli Sukhoi kabarnya juga di-”sunat” dulu oleh si “ehm!”

MENURUT seorang wartawan teman saya, keenam unit pesawat tempur itu harganya 192,9 juta dollar AS. Kalau kita bulatkan angka tadi dengan tambahan komisi dan biaya-biaya siluman lainnya, maka angka tadi menjadi 200 juta dollar AS. Artinya, nyaris satu orang Indonesia menyumbang 1 dollar AS untuk membeli pesawat tempur tadi. Dengan kurs Rp 8.700, maka satu orang Indonesia harus rela menyumbangkan uang makannya untuk satu hari, murah kan?

Maksudnya, umumkan saja bahwa pada hari tertentu seluruh rakyat Indonesia termasuk balita, veteran, orang cacat, orang sakit, narapidana, GAM, polisi, pelacur, presiden, dan tentu saja rakyat yang nantinya malahan mati ditembak Sukhoi, semua harus puasa selama 24 jam penuh! Maka esoknya terkumpullah uang untuk membeli Sukhoi dan heli!

Kenapa harus puasa buat beli Sukhoi? Karena Sukhoi itu banyak untungnya. Selain untuk menambah angkatan kerja, juga buat membasmi saudara-saudara kita yang mbalelo supaya NKRI tetap NKRI, begitu lho! Malahan kalau perlu sebuah lagu anak-anak yang judulnya Di Sini Senang, kita ganti: “Di sini sukhoi, di sana sukhoi, di mana- mana heli dan sukhoi”. Atau sebuah lagu pergaulan orang Batak yang berjudul Lisoi, kita ganti: “Sukhoi sukhoi sukhoi sukhoi oh parmitu !”

Soal mahal, apa sih yang mahal demi NKRI. Toh enam unit pesawat tempur itu bisa kita bayar dengan hanya satu hari saja seluruh rakyat Indonesia berpuasa. Bayangkan kalau seluruh rakyat kita berpuasa selama 365 hari, berapa Sukhoi bisa kita beli? Untuk itu rajin-rajinlah mulai sekarang kita berpuasa, karena sepertinya pemerintah kita masih ingin membeli Sukhoi-Sukhoi lainnya. Buat apa sih? Ya buat NKRI, buat apa lagi? NKRI itu Negara Kesatuan Republik Indonesia? Ya, betul! Tetapi ada juga NKRI singkatan dari: Nyamikan Koruptor Republik Ini! Gitu tuh!

Kalau begitu kirim salam saya buat salah satu penulis rubrik Asal Usul ini, yaitu Pak Sukhoi Harja- noi! Oi…oi…oi.

Sumber

Miguel de Unamuno

“Tidak dicintai orang lain memang menyedihkan, namun lebih menyedihkan lagi kalau tidak bisa mencintai orang lain.” Miguel de Unamuno (1864-1936), filsuf dan penulis Spanyol

Oleh: Priyo Suprobo

BILA Malaysia punya menara kembar Petronas di Kuala Lumpur sebagai ikon kebanggaan, Indonesia memiliki Monas dan Jembatan Suramadu. Jembatan sepanjang 5,438 km itu merupakan jembatan terpanjang di Indonesia. Dari sisi panjang bentangannya, Suramadu masuk dalam 15 jembatan terpanjang di dunia.

Jembatan Suramadu dalam sejarah gagasan realisasi juga merupakan simbol sumbangsih pemikiran dan tekad kebangkitan nasional para pemimpin bangsa. Ia digagas sejak 1960-an oleh Ir Sedyatmo (alm) dari ide awal Tri Nusa Bima Sakti. Gagasan tersebut direspons positif oleh Presiden Soeharto (alm) dengan menunjuk Menteri Negara Riset dan Teknologi/Kepala Badan Penerapan dan Pengkajian Teknologi (BPPT) B.J. Habibie sebagai ketua proyek pada 1986.

Kemudian, pembangunannya dimulai pada 20 Agustus 2003, yang dicanangkan oleh Presiden Megawati Soekarnoputri.  Pada hari ini (10 Juni 2009), penggunaannya diresmikan oleh Presiden Susilo Bambang Yudhoyono.

Aspek Teknis Jembatan

Secara teknis, bila semua peraturan dan standar perawatan diikuti, konstruksi jembatan itu akan mampu bertahan hingga tidak kurang dari 50 tahun. Kecepatan angin di sekitar jembatan diperkirakan 20-27 meter/detik. Namun, dimasukkan dalam perhitungan struktur lebih dari dua kali lipatnya. Direncanakan, kalau ada angin kencang atau membahayakan, bisa dipasang komponen pengendali angin atau operasi jembatan berhenti sementara/lalu lintas ditutup.

Prosedur operasi dan perawatan teknis jembatan secara standar yang telah ada selama ini di lingkungan Departemen Pekerjaan Umum (Ditjen Bina Marga) tentu akan ditambah sehingga lebih lengkap. Ini perlu dilakukan karena konstruksi jembatan berada di atas laut yang rawan korosi atau karat serta kondisi cuaca lainnya. Apalagi di bawah jembatan itu juga dimanfaatkan jalur lalu lintas laut yang perlu dijaga kelangsungannya secara aman dan nyaman.

Biaya perawatan jembatan tersebut diperkirakan 27 miliar per tahun. Bila dibagi merata, biaya perawatan adalah sekitar 2,25 miliar per bulan atau 75 juta per hari. Dengan asumsi tarif ”promo” mobil Rp 35 ribu dan sepeda motor di kisaran Rp 3 ribu-3,5 ribu, maka diasumsikan bahwa biaya perawatan akan dapat diperoleh dari jumlah mobil dan motor yang lewat sekitar masing-masing 2.000 unit per hari.

Hal itu tentu sudah berada di dalam jangkauan skala ekonomis, mengingat bahwa jembatan tersebut diperkirakan akan dilintasi 4.000 mobil dan 8.000-9.000 motor per hari sesuai dengan kapasitas normal kapal feri penyeberangan sebelumnya.

Uji coba pada bentang tengah untuk mengetahui lendutan telah dilakukan secara nyata beberapa hari yang lalu. Yaitu, dengan menjalankan truk trailer berkapasitas 40 ton/unit yang berjalan secara beriringan pada dua sisi jembatan di tengah bentang jembatan dan alhamdulillah aman. Meski demikian, beban bentang tengah jembatan perlu dipertahankan agar tidak melebihi kapasitas maksimumnya (1,25 persen dari uji coba awal).

Hal itu berarti harus dihindari terjadinya kemacetan yang lama dan lebih dari sekitar 50 mobil penumpang (dengan asumsi rata-rata beratnya satu ton) pada bentang tengah pada masing-masing sisi. Oleh karena itu, dibutuhkan suatu monitoring terhadap kelancaran arus secara otomatis pada pintu masuk jembatan untuk menentukan pola antreannya serta penanganan kecelakaan cepat atau proses evakuasi singkat. Termasuk jika terjadi kebakaran di atas jembatan. Kekhawatiran perihal gempa bumi pun telah diantisipasi pada jembatan itu, dengan memasukkan beban gempa ke dalam perhitungan stukturnya.

Pengembangan Ekonomi

Sebagaimana pembangunan infrastruktur lainnya, dampak pembangunan Jembatan Suramadu itu terhadap faktor ekonomi dan budaya masyarakat sangatlah besar. Ini mengingat jembatan tersebut menghubungkan dua daratan dengan kultur dan kemajuan ekonomi yang berbeda. Surabaya sebagai pusat pemerintahan dan ekonomi Jatim dengan Madura seakan-akan menjadi kota satelit extention dari Surabaya.

Bila selama ini sering terkesan Pulau Madura agak tertinggal dari wilayah lain yang ada di Jawa Timur, maka dengan adanya jembatan baru ini, diharapkan kesenjangan tersebut dapat dihilangkan.

Penelitian dari ITS menunjukkan bahwa industri-industri potensial yang bisa dikembangkan menurut indeks penyebaran dan indeks kepekaan pasca-Jembatan Suramadu adalah industri pupuk, kimia, dan barang dari karet, industri logam dasar (di Bangkalan), industri kertas dan barang cetakan (di Sampang), industri alat angkut mesin dan peralatannya (di Sumenep).

Dari data potensi lainnya yang belum tergali, maka hasil sektor pertaniannya, terutama tembakau, industri makanan dan minuman, serta garam dan lain-lain diharapkan bisa menjadi supporting bagi industri besar yang dikembangkan menjadi kluster industri tertentu. Adanya kluster industri ini akan mampu mengombinasikan kekuatan ekonomi modal besar dengan kemampuan ekonomi masyarakatnya.

Kita berharap, Jembatan Suramadu dapat digunakan untuk mempercepat dan memperluas pembangunan di Pulau Madura. Menilik sejarah kebudayaannya, banyak sekali kearifan lokal dan jiwa religius masyarakatnya. Sehingga, ”arah dan kecepatan” pembangunan di sana harus benar-benar diperhatikan. Kesalahan arah pembangunan dapat berakibat penolakan atau resistensi masyarakatnya.

Kecepatan yang sesuai akan dapat memberikan dampak positif bagi percepatan tingkat kesejahteraan masyarakatnya sehingga berdampak positif pula bagi Provinsi Jawa Timur. Kecepatan pembangunan juga diperlukan agar tetap memberikan sumbangan positif terhadap lingkungan dan kehidupan, baik bagi lingkungan alam, budaya, maupun kehidupan religiusnya. (*)

*) Priyo Suprobo, Rektor ITS Surabaya

Sumber

Mozart Gemaelde

“Berbicara dengan baik dan fasih adalah seni yang hebat, tapi mengetahui saat yang tepat untuk berhenti berbicara juga tindakan yang sama-sama hebat.” Wolfgang Amadeus Mozart (1756-1791), komposer legendaris asal Austria

Mengucapkan :

Turut berbelasungkawa atas meninggalnya para korban kecelakaan pesawat HERCULES milik TNI AU yang menewaskan prajurit INDONESIA semoga arwah mereka diterima di sisi-Nya dan keluarga yang ditinggalkan tegar juga tabah menerima semua ini untuk terus menjalankan hidup.

TIDAK bisa dipungkiri jika pengguna sepeda motor di Pamekasan cukup banyak. Hal itu menjadi alasan Ahmad untuk menjual spare part bekas kendaraan roda dua.

Padahal, sebelumnya warga Desa Rongkarong, Kecamatan Kota Pamekasan, ini sempat menjadi pengangguran selama lima tahun. Saat itu dia harus gulung tikar karena usaha jualan sandalnya bangkrut. Dengan bermodal Rp 250.000, kini omzetnya mencapai Rp 1.200.000 per hari. Walaupun usaha tersebut baru dirintisnya empat bulan yang lalu.

Hasil yang diperoleh dari berjualan barang loak tersebut, ditujukan untuk biaya sekolah anaknya. Ayah yang dikaruniai tiga putri ini mampu menguliahkan anak tertuanya dan menyekolahkan anak keduanya.

Saat ini anak pertamanya sudah semester enam di salah satu perguruan tinggi di Surabaya. Sementara anak keduanya baru saja menyelesaikan ujian tingkat SMA. Sedangkan anak ketiganya masih berumur 3,5 tahun.

“Saya hanya ingin anak – anak bisa kuliah. Bukan kuliah yang untuk kerja. Tapi, demi ilmu dan pengalaman” ungkap suami dari Musrifah ini. (c14/mat)

Sumber

Minggu, 26 April 2009 | 04:37 WIB

Bre Redana

Bahwa hidup pelukis Nashar (1928-1994) terapung dalam khaos dan penderitaan, banyak orang tahu. Hanya saja kenapa telaah terhadap perupa kelahiran Pariaman, Sumatera Barat, itu selalu menggunakan referensi Romantisisme—satu periode dalam telaah filsafat, di seputar akhir abad ke-18.

Kalau menyimak karya-karya Nashar sambil mengenang kembali kehidupan perupa itu, akan merasa bahwa betapa unik beberapa simpul dalam perkembangan seni rupa Indonesia. Salah satu simpul sangat menarik tak pelak adalah Nashar.

Melihat puluhan karyanya dipajang di Galeri Nasional, 16-24 April lalu, betapa tetap menyentaknya Nashar. Irama warna dalam konfigurasi bentuk-bentuk abstrak itu telah melampaui riwayat perupanya, memberi jejak yang terus mengusik untuk dibicarakan, mengenai seni rupa modern Indonesia.

Tajuk pameran ini sangat tepat: ”Elegi Artistik Karya Nashar”. Pameran diselenggarakan oleh Asosiasi Pencinta Seni Indonesia (ASPI), dengan pemrakarsa Hendro Tan, kolektor yang menyimpan banyak karya Nashar. Pameran ini, oleh Hendro, selain kepada masyarakat juga didedikasikan kepada istrinya almarhum, Emmy Christina, yang mencintai karya-karya Nashar. Bersamaan dengan pameran itu, diterbitkan buku luks setebal 329 halaman berjudul Elegi Artistik tentang Nashar dan Lukisan-lukisannya, dengan editor Agus Dermawan T. Buku itu menampilkan (kembali) tulisan-tulisan yang pernah terbit di sejumlah media dari para penulis, untuk menyebut beberapa nama saja, Goenawan Mohamad, Putu Wijaya, Maruli Tobing, Ray Rizal, Efix Mulyadi, dan Bambang Bujono.

Tak tergadai

Elegi artistik langsung terasa, begitu masuk gedung, disapa misalnya oleh karya berjudul ”Taman” (1985), dari cat akrilik. Alangkah memikatnya warna dominan hijau berikut nuansanya yang disodorkan di situ. Warna dan alunan bentuk berupa garis, lengkungan, maupun blok terasa begitu liris, serta menyimpan citarasa modern.

Penggambaran atas satu karya itu—untuk tulisan sependek ini—marilah dianggap mewakili karya-karya Nashar yang lain. Semua karya Nashar tidak ada yang ”tidak bunyi”. Dijembreng dalam pameran seperti itu, yang terasa adalah karya-karya tersebut lahir dari jiwa yang terus mengalun, tak pernah henti berada dalam percumbuan dengan krida estetik. Kalau cat adalah sosok perempuan dan Nashar memanglah lelaki, maka kanvas adalah ranjang dari percumbuan estetik tadi.

Sampai di sini, kalau kita meloncat ke buku yang diterbitkan, Elegi Artistik, betapa terasa masih kurang memadainya sebetulnya studi-studi mengenai Nashar. Seperti disebutkan tadi, tulisan-tulisan dalam buku ini adalah tulisan yang pernah dibuat oleh wartawan maupun pengamat seni yang pernah dipublikasikan media massa sebelumnya.

Potongan-potongan kehidupan keseharian Nashar bisa Anda baca di situ. Misalnya mengenai Nashar yang bertubuh ringkih, hidup dalam deraan kemiskinan. Sehari-hari tidur menggelesot di Balai Budaya (Jalan Theresia, Menteng, Jakarta), bangun kesiangan, duduk mencangkung di depan Balai Budaya, barangkali melihat salah satu anaknya jadi tukang parkir di seputar situ.

Lalu latar belakangnya sendiri, yang sebagian ia tuturkan dalam Surat-surat Malam, yang memperlihatkan prinsip-prinsip berkeseniannya yang kokoh, tak tergadai oleh kepentingan-kepentingan di luar prinsip estetik, apalagi pasar. Dari berbagai keping catatan mengenai Nashar akan terbaca mengenai ayahnya yang otoriter, ibu yang di kemudian hari bak penderita kelainan jiwa, dan seterusnya.

Pembacaan dekat

Dengan latar belakang kehidupannya sendiri, rasanya memang paling mudah menghubungkan Nashar dengan referensi-referensi di seputar Romantisisme—sebuah risalah yang merayakan berkuasanya impuls di atas keteraturan alias order. ”Manusia terlahir bebas, tapi di sana-sini terantai” kata Rousseau yang menjadi dasar pembebasan manusia.

Akan tetapi, cukupkah memahami Nashar semata-mata dengan suatu narasi besar, katakanlah Romantisisme? Tidakkah diperlukan close reading, pembacaan amat dekat, bagaimana karya-karya Nashar yang oleh Darga Gallery dulu pernah disandingkan dengan karya pelukis surealis Spanyol, Joan Miro, bisa lahir di bumi sini? Belakangan ini, banyak sudah kekurangpuasan terhadap pembacaan melalui narasi-narasi besar.

Studi mengenai Nashar masih menganga lebar, kalau mengingat, bahkan di buku itu, secara lugu disebutkan, nama ayah dan ibunda Nashar saja tak diketahui. Dengan lebih bekerja keras lagi, studi mengenai Nashar akan memberi makna besar bagi pemahaman atas seni rupa modern Indonesia. Oleh karena itu, kita tunggu buku berikutnya.

Sumber

Menkominfo

Surabaya, 31 Mei 2008 16:16
Menteri Informasi dan Informatika (Menkominfo) Mohammad Nuh mengatakan, tarif internet mulai bulan Juli 2008 turun antara 20-40 persen.

“Saat ini sedang dikembangkan program information accsess ability yang diharapkan komunikasi bisa terjangkau masyarakat luas,” katanya, usai pencanangan Kampus Universitas Surabaya (Ubaya) sebagai i-campus, Sabtu (31/5).

Menurutnya, information accsess ability tersebut mencakup tiga hal, yakni ketersediaan infrastruktur, keterjangkauan dan kesiapan masyarakat.

Jika ketiga hal itu dapat terpenuhi, kata dia, maka program yang dicanangkan tersebut dapat dilaksanakan. Untuk saat ini, tahap yang dilalui baru tahap infrastruktur.

Namun demikian, kata dia, rencana tersebut diharapkan tidak merugikan penyedia jasa layanan internet, yakni dengan cara mempermudah layanan perizinan di daerah-daerah secara cepat.

“Kalau dahulu untuk mendapatkan izin, harus dicek secara teknis, tapi sekarang hanya diberi kepercayaan,” katanya.

Menkominfo menambahkan bahwa dengan kapasitas “backbone” internet yang ada sekarang, penurunan tarif merupakan sesuatu yang logis.

Penurunan tarif internet itu diharapkan tidak hanya terjadi pada Juli 2008 mendatang saja, namun juga akan diikuti dengan penurunan tarif internet pada tahap-tahap berikutnya, apalagi jika proyek Palapa Ring II selesai pada tahun 2008. [TMA, Ant]

Sumber GAtRA.com

Selasa, 27 Mei 2008 | 14:56 WIB

JAKARTA, KAMIS – Di saat harga-harga hampir semua komoditi dan ongkos transportasi naik, hanya komunitas ICT (information and communciation technology) yang bisa menahan laju inflasi, yaitu turunnya harga telepon. Pemerintah juga akan mendorong agar tarif internet juga segera turun.

“Dalam waktu dekat tidak hanya telepon, internet juga turun. Mudah-mudahan mulai Juli nanti,” ujar Menteri Komunikasi dan Informatika Muhammad Nuh saat membuka IGOS Summit 2 di Jakarta City Center (JaCC), Selasa (27/5). Sayang, ia tidak menjelaskan lebih l anjut berapa besar target penurunan dan langkah yang akan dilakukan pemerintah untuk menurunkan tarif internet.

Kebijakan penurunan ongkos sewa jaringan yang telah ditetapkan pemerintah sebelumnya ternyata tidak sangup menurunkan tarif internet secara signifikan. Penurunan tarif sewa jaringan diperkirakan hanya menurunkan tarif sekitar 8 persen saja karena ongkos sewa jaringan hanya sebagian kecil komponen tarif dasar internet ke konsumen.

Cara lain yang dapat ditempuh adalah dengan memangkas ongkos pembelian bandwidth internasional. Selama ini para penyedia layanan internet atau ISP (internet service provider) membeli bandwidth secara sendiri-sendiri sehingga harganya masih relatif tinggi.

Borongan

Meski demikian, Menkominfo mengatakan pemerintah berencana untuk membeli bandwidth untuk kebutuhan akses internet di seluruh departemen dan instansi. Pemerintah sedang menyiapkan Internet Infrastructure Sharing yang akan menagtur kebutuhan seluruh bandwidth yang dipakai seluruh kantor pemerintahan.

“Selama ini tiap departemen belanja bandwidth sendiri-sendiri, nanti pemerintah beli gelondongan (borongan),” ujar Nuh. Penggunaan bandwidth akan diatur secara dinamis sehingga optimal sesuai kebutuhan setiap instansi dan fleksibel dari waktu ke waktu. Kontrak pembelian bandwidth juga akan dilakukan minimal untuk jangka waktu tiga tahun sehingga tidak perlu berubah setiap tahun.

Pemerintah akan menawarkan kontrak tersebut kepada para ISP lokal dengan sistem tender. Namun, kemungkinan akan dipilih lebih dari satu ISP sebagai pemegang kontrak penyediaan bandwidth ini untuk menjamin kepastian akses.

WAH

Sumber KOMPAS.com